Volkswagen возрождает фургон хиппи — еще раз

В последние годы Volkswagen представил несколько концептуальных фургонов, направленных на демонстрацию намерения немцев возродить эмблему движения хиппи — Volkswagen T1. Мы не наблюдаем серийную версию, но прототипы становятся все лучше и лучше. Последнее доказательство — Volkswagen ID Buzz.

Фактически, это продолжение концепции Budd-e, которая была представлена около года назад на выставке бытовой электроники CES в Лас-Вегасе. Идея та же — показать, как будет выглядеть высокотехнологичная версия классического фургона Volkswagen, оснащенная электродвигателями и с возможностью автономного вождения без вмешательства человека. Напоминаем, что в последние годы это не первая попытка возродить классический фургон T1. Перед Будд-е немцы представили два других подобных понятия — Bulli и Microbus. Новая концепция также имеет некоторые общие черты с Volkswagen ID, который многие сравнивают с электрическим Golf будущего. К ним относятся освещенный передний логотип, форма светодиодных фар, элегантные задние фонари и дизайн 22-дюймовых колес, окрашенных в гальвано-серый Mertallic.

В качестве стилистической ссылки на T1, новый прототип имеет стилизованные воздуховоды в задних динамиках, а также двухцветный внешний вид, сочетающий серебристый и желтый, который немцы называют Cyber Yellow.

Внутренняя часть нового прототипа вмещает 8 человек, и каждый из них может быть просто пассажиром, поскольку ID Buzz имеет функцию автоматической навигации, которая, по словам инженеров Volkswagen, будет готова к установке в серийную модель к середине следующего десятилетия. Когда он активирован, рулевое колесо втягивается в приборную панель, чтобы освободить дополнительное пространство внутри. Чтобы сделать атмосферу более уютной, дизайнеры разработали деревянный пол и естественное освещение.

Выступы кузова как можно короче, благодаря чему Volkswagen увеличил колесную базу, что, в свою очередь, позволило полностью оптимизировать интерьер.

Концепция также предлагает инновационный дисплей на лобовом стекле и боковые камеры, рулевое колесо является сенсорным, а планшет между сиденьями является портативным и может использоваться всеми пассажирами.

Привод осуществляется парой электродвигателей, развивающих суммарную мощность 369 л.с. Двигатели расположены на каждой из двух осей, что обеспечивает полный привод, а также ускорение от 5 секунд до 100 км / ч и максимальную скорость 160 км / ч.

Аккумуляторы имеют мощность 111 кВтч, а электричества в них достаточно, чтобы проехать 600 км без подзарядки. При необходимости аккумуляторы можно заряжать до 80% их емкости за полчаса через станцию быстрой зарядки.

Volkswagen подчеркивает, что концепция основана на новой модульной архитектуре для электроприводов MEB, и в этом случае используется ее версия XL. Платформа гибкая и в случае необходимости позволяет инженерам легко создать версию с задним приводом мощностью 268 л.с. и аккумуляторы меньшего размера емкостью 83 кВтч.

Напоминаем, что к 2025 году Volkswagen планирует представить на рынок более 30 электромобилей, в том числе серийную версию электрического концептуального хэтчбека ID.