Chevrolet Orlando — от печали до радости

За последний период в России появляется все больше машин с дизельными двигателями. Рост стоимости горючего заставляет любителей автомобилей пересаживаться на более экономичные марки машин. Скоро модификация дизельного топлива появится и у известного компактвэна Chevrolet Orlando, его мы не так давно тестировали на европейских дорогах.

Orlando продают в России с начала октября 2011 года. Модель, которая сочетает в себе качества мини-вэна и кроссовера, пришлась по вкусу огромному количеству покупателей. Потребителей невероятно привлекает немного брутальная внешность, просторный салон с 3-мя рядами комфортных сидений, огромный дорожный просвет, качественное оснащение и отделка, великолепная управляемость — и все выше перечисленное за адекватную стоимость.

На данный момент Orlando предлагается только лишь с 1,8-литровым бензиновым двигателем, у которого мощность 141 лошадиных сил. И это обстоятельство серьёзно сужает круг новых покупателей. Но скоро у тех, кому не безразличный Orlando, появится желанный выбор — с начала января 2013 года компания Chevrolet начинает заниматься продажами дизельной модификации компактвэна. Двигатель объемом 2 литра развивает 163 лошадиные силы, и отличается великолепной тяговитостью: уже на двух тыс. оборот в минуту max. крутящий момент может достичь величины 360 Н•м. На дизельную модель монтируют только лишь шестиступенчатые коробки передач — Вы можете заказать как механическую коробку, так и коробку автомат.

Поездив за рулем на двух версиях, мы пришли к такому выводу: дизель для автомобиля Orlando это то, что прописал доктор. Замеров промежутка времени при разгоне мы не совершали, но в паспортные десять секунд до сотни охотно верим. К тому же тяжелой машине просто даются различные обгоны. К механической коробке имеются небольшие претензии. С целью экономичности передаточные числа подобраны так, что, тяги на третьей и второй передачах немного не хватает. Тронувшись, на десяти км/ч включил сразу же вторую передачу, и машина неожиданно заглохла. То же самое происходило и на третьей передаче, на скорости 30 км/ч. Поэтому, для того чтобы двигаться уверенно на машине с механикой, необходимо поддерживать высокие обороты. Но не будем называть это недостатком. Скорее всего, это у него такая особенность, и к такому необыкновенному стилю можно быстро привыкнуть.

Но автомат все же намного лучше. Тяги с автоматом хватает с запасом в различных условиях, а по качеству динамике он ни капли не уступает той версии, которая оснащена механической коробкой передач. Расход горючего приблизительно одинаковый — 6 литров на сто км. У нас, если честно, реальный расход топлива составил семь литров, что тоже является хорошим результатом.

В итоге, сочетание автомата и дизеля почти идеальный вариант. Насколько успешно будут идти продажи данной марки автомобиля, во многом непосредственно будет зависеть от её стоимости, которая на данный момент не объявлена. Конкуренция в таком сегменте рынка невероятно сильная.

Подводя итог, хочется сказать, что Chevrolet не хватает одного, а именно сделать 5-местную версию такого автомобиля. В действительности третий ряд сидений большинству покупателям просто не нужен, так как даже в сложенном состоянии он будет занимать огромную часть багажного отделения. Кроме этого машина с ним становится значительно дороже.

Источник: https://espaclub.ru