История создания кабины легендарного КАМАЗа

Трудно поверить, но кабина образца 1976 года серии К1 или Classic, как её теперь называют на заводе в Набережных Челнах до сих пор в на конвейере. Конечно внутренности давно модернизировали, однако силовая структура и внешний вид остались узнаваемы.

История появления кабины на КАМАЗе просто невероятна, как почти всё в советском автопроме. В качестве первого образца инженеры и создатели ЗИЛ-170 и ЗИЛ-175 (впоследствии КАМАЗ) рассматривали кабину американского бескапотного грузовика International COF-220. Однако, если вы посмотрите на «американца» и отечественную разработку, то поймете, что о полном копировании речи не идет. Ведь кабина International COF-220 имеет округлые формы, а советская разработка квадратные. То есть по дизайну придраться не к чему.

Мало того, когда проект ЗИЛ-170 передали для дальнейшей доработки на новый завод по производству КАМАЗ, зиловский дизайн переделали еще раз. Инженерам пришлось подгонять панели под заказанное штамповочное оборудование. В итоге конечный результат оказался мало похож на американский экстерьер. Убедится в этом можно на следующей картинке.

Отказ от округлых форм, которыми изобиловал мировой автодизайн 60-ых и переход к более современным четким линиям сделал внешний вид КАМАЗа образца 1976 года весьма современным. Выпуск классической кабины К1 до сих пор позволяет владельцам грузовика не беспокоится о проблемах с запасными частями. Оригинальное лобовое стекло для кабины легендарного грузовика можно заказать здесь https://kam-teh.com.ua/kamaz-lobovoe-steklo на сайте компании КамТех. Большой выбор любых комплектующих по низким ценам прями с конвейера автозавода.

Но мало кто знает, что изначально на КАМАЗах было три кабины. Все они отличались по габаритам и своему функционалу. Например базовая кабина имела длину 1580 мм, а увеличенная кабина с дополнительным спальным местом 1980 мм. Но была еще одна кабина с двумя спальными местами. У такой кабины была увеличена высота.

Сегодня на Камском автозаводе выпускают сразу несколько типов кабин от К1 до К5. При этом К5, это по сути копия немецкого Mercedes-Benz Actros. Не надо думать, что отечественные инженеры просто скопировали немецкие разработки. На самом деле германский концерн давно вошел в капитал КАМАЗа и оказывает поддержку отечественному производителю грузовиков предоставляя технологии и свои наработки.