Chevrolet Lacetti: разбираемся с подвеской

Седаны, универсалы и хетчбеки Chevrolet Lacetti оказались весьма востребованными на украинском рынке – во многом по причине их приспособленности к непростым реалиям эксплуатации в нашей стране. Однако рано или поздно изнашиваются едва ли не все компоненты автомобиля, прежде всего, детали его подвески.

Владельцам большинства Lacetti, колесящим по просторам нашей страны, наверняка хотя бы раз помимо прочего приходилось заниматься заменой амортизаторов, отмечают представители http://amortizatory.net. Более того, при наличии минимальных навыков и соответствующего инструмента, провести замену можно даже своими силами, тем более, что этот процесс не представляет собой серьезных проблем.

В целом, подвеска, а также амортизаторы Lacetti заслуживает только одобрительных отзывов, на которые чаще всего не скупятся владельцы. Удачно сочетая в себе энергоемкость и высокий уровень комфорта, она позволяет водителю даже активные маневры, разумеется в определенных пределах. Свою лепту вносит двухрычажная задняя подвеска, а также стабилизаторы, установленные как на передней, так и на задней оси. Передние же колеса не будут откровением: здесь конструкторы остановились на привычном McPherson.

Ресурс большинства элементов подвески «корейца» является еще одной сильной стороной автомобиля. Наиболее стойкими, даже на наших дорогах, оказываются сайлент-блокои рычагов, подшипники ступиц и некоторые другие «расходники», которые могут не беспокоить владельца на протяжении 200 тыс. км пробега. Несколько раньше из строя могут выйти шаровые опоры, которые нередко требуют замены уже через 150 тыс. км. Что касается периодического обслуживания, то каждые 30 – 40 тыс. км нужно готовиться к замене втулок и стоек упомянутых выше стабилизаторов передней оси. В полтора раза большим ресурсом могут похвастаться аналогичные детали задней оси. Впрочем, меняются они по отдельности, а потому стоимость ремонта не будет столь чувствительной для кошелька владельца. Кроме того, стоит отметить и широкий выбор компонентов – как оригинальных, так и совместимых от ведущих мировых производителей.

Несколько подпортить общее впечатление могут разве что амортизаторы Лачетти. На автомобилях, выпущенных в 2007 — 2008 годах наблюдались случаи массового их выхода из строя, когда стойки попросту клинили. Впрочем, на сегодняшний день владельцы большинства этих машин по крайней мере один раз успели сменить амортизаторы, и проблема стала достоянием истории.