История экспорта советских автомобилей за рубеж

Первой экспортной страной, куда продали грузовики Я-5 стала Монголия в 1931 году. Однако документальных фактов этой сделки не много, поэтому официально считается, что Советский Союз начал масштабный экспорт в Турцию в 1934 году. Партии грузовиков ЗИС-5 (на фото) и автобусов ЗИС-8 шли довольно большими объемами. К 1938 году экспортировалось в различные страны до 7 000 машин советского производства.

После войны самым успешным экспортным автомобилем был Москвич-408. Автомобиль продавался почти по всей Европе. А в Финляндии в 1965, 1966, 1968 годах, машина оказалась самой продаваемой на рынке. В те годы почти половина всех машин «Москвич» шла на зарубежные рынки. Пиком расцвета советского экспорта можно назвать 1978 год, когда за границу отправили почти 390 тысяч новых советских машин.

Но затем поставки начали снижаться и в 1982 году продажи за границей составили уже 250 тысяч машин. В 1999 году экспорт составил всего 70 тысяч новых машин, примерно столько же продавалось на западе в начале 60-ых. По итогам прошлого 2015 года России удалось экспортировать всего 100 000 новых машин. И это с учетом стран СНГ и ближнего зарубежья. При этом, отечественный автопром способен выпускать до 3 миллионов новых машин в год.

Например, почти 80% корейских машин с корейского полуострова отправляется на экспорт. Нашей стране до такого довольно далеко. Однако некоторым российским производителям, есть чем похвастать. Сегодня отечественный производитель коммерческого и грузового транспорта группа «ГАЗ» экспортирует 20% своей продукции и этот показатель постоянно растет.